Fiat: vedi alla voce del verbo “Tutelare”

In Italia ci si indigna, nel governo e sulla stampa, per l’attacco del commissario Verheugen alla casa automobilistica guidata da Marchionne. Ma forse tutti i torti, questi maledetti crucchi, non li hanno. Anche se il Lingotto deve comprare sul serio. Anche a costo di far pagare il conto a qualcun altro. Chi?

Si dovrebbe rimanere in silenzio soltanto perché è un peccato interromperne l’unanimità. L’altroieri, quando Guenter Verheugen, il tedesco commissario UE per l’industria, si è chiesto dove FIAT  troverà mai i soldi per l’acquisizione di Chrysler e di Opel, un coro di voce così perentorio nella risposta italiana non lo si ammirava nemmeno durante il sequestro Moro, all’epoca dell’Unità Nazionale contro il terrorismo. Ha cominciato Sergio Marchionne, che l’ha buttata sul drammatico: “E’ una sentenza di morte!”. Poi è arrivato Italo Bocchino per il Popolo delle Libertà: “Il tentativo dell’Europa di frenare la capacità di espansione della risanata Fiat risponde da un alto a delle logiche protezionistiche che stanno emergendo con la crisi economica, e dall’altro al tentativo di frenare la capacità della nostra industria automobilistica, che potrebbe diventare leader in Germania, in Europa e negli Stati Uniti d’America“. La dichiarazione proseguiva con un accento che aveva un che di commovente: “Più che difendere gli interessi dell’Europa, il commissario europeo difende gli interessi della sua Germania“. Come se questo fosse una novità, in tema di economia ed Unione Europea: e Tajani, commissario dei trasporti, cosa ha fatto con Alitalia, di grazia?  

IL GOVERNO, LA STAMPA  - Il ministro degli Esteri Franco Frattini ha definito le parole di Verheugen “un’ interferenza nelle scelte industriali di soggetti privati, tanto più inaccettabile in quanto una delle aziende in questione è della stessa nazionalità del vice presidente della Commissione”. Sulle questioni di carattere economico-industriale, ha sottolineato Frattini incredibilmente senza scoppiare a ridere, “valgono le regole uguali per tutti del mercato unico e della concorrenza”. Come se queste valessero per le “questioni” automobilistiche, e non per quelle bancarie, assicurative, autostradali, ferroviarie, di rete fissa telefonica e internet e via riandando indietro con la memoria a tutte quelle volte in cui le regole uguali per tutti, in Italia, sono state quantomeno aggirate. Il responsabile delle politiche comunitarie Edo Ronchi ha parlato di “atteggiamento di un’ estrema gravità e intromissione assolutamente indebita”, mentre Claudio  Scajola, ministro delle attività produttive ha definito “inaccettabili e del tutto fuori luogo” le parole di Verheugen. Dulcis in fundo, Orazio Carabini sul Sole 24 Ore ha parlato dell’“Europa che dice Verboten”, volendo significare, con l’uso della parola tedesca, le colpe più gravi del commissario: è tedesco, e questo è già un punto a suo sfavore; e poi è socialdemocratico, e potrebbe voler tutelare i lavoratori tedeschi (se Fiat compra, chiuderà fabbriche; se acquistano i canadesi, le terrebbero aperte,perlomeno secondo il quotidiano della Confindustria). “Tutelare” i lavoratori e un’industria privata ma considerata, a torto o a ragione che sia, strategica: quando lo si fa nel caso Alitalia, va talmente bene che la Marcegaglia, editore del Sole, entra nella cordata. Quando pensano di farlo quei maledetti dei teutonici, siamo all’emergenza democratica eh? 

SENTIRE LE VOCI - “La Fiat ha tutto il nostro appoggio appassionato” – ha dichiarato poi ieri l’amministratore delegato di Intesa Sanpaolo, Corrado Passera – “Ogni volta che c’è stata data la possibilità di dimostrare il nostro sostegno a progetti della Fiat - ha aggiunto Passera a margine di un incontro nell’ambito della Biennale Democrazia - lo abbiamo sempre dato con convinzione”. Ma l’a.d. che ha raccolto la cordata Alitalia rispondeva a una domanda sulla trattativa in corso tra il Lingotto e la Chrysler. Dove comunque, ha precisato il Lingotto, di contanti non se ne volevano dare. E quindi, non si capisce proprio bene cosa voglia dire Passera. Anche perché oltreoceano si va verso la soluzione immaginata da Marchionne, che non prevedeva esborsi di contante: il  Tesoro statunitense starebbe mettendo a punto un provvedimento ‘Chapter 11′, una sorta di bancarotta pilotata, che permetterebbe a Chrysler di liberarsi di alcune voci di bilancio in passivo, permettendo al Lingotto di scegliere le parti più redditizie della casa d’auto statunitense. E allora forse ci si sta riferendo a qualcos’altro. Mistero.  

TRIMESTRE ROSSO - Qualcosa però potrebbe aiutarci a capire la relazione sui conti di cassa: “Il trimestre si è chiuso con ricavi in calo del 25,3% a 11,3 miliardi di euro, con volumi in calo in tutti i business e una gestione ordinaria in perdita per 48 milioni di euro. Così il trimestre è andato in archivio con un rosso di 411 milioni di euro, rispetto all’utile di 427 milioni di euro del primo trimestre 2008. In crescita l’indebitamento netto industriale, salito a 6,6 miliardi di euro dai 5,9 miliardi di euro di fine 2008″. Le relazioni degli analisti sono state contrastanti: Citigroup, Ubs e JP Morgan sono moderatamente ottimiste, la tedesca – guarda caso! – Commerzbank vede nero, così come Natixis e Unicredit. E’ il dato del debito che un po’ colpisce, specialmente per qualcuno che vuole comprare una quota in Opel. Tanto per capirci: è proprio la domanda che si è fatto quel crucco di Verheugen. Sarà in malafede, avrà commesso peccato – come ci ricorda Giulio Andreotti - ma è difficile dire che si sia sbagliato.  

ANCHE PERCHE’ I SOLDI SERVONO – E’ vero che General Motors è infatti pronta a vendere la maggioranza di Opel/Vauxhall, la storica sussidiaria europea, per la cifra simbolica di un euro. Ma GM chiede all’acquirente di mettere 500 milioni nell’azienda. Ci sono compratori, per un marchio piombato di colpo in rosso? La società americana sostiene di avere colloqui in corso con almeno sei potenziali compratori, ma le trattative vanno a rilento ed il tempo stringe, con il colosso di Detroit, letteralmente sull’orlo della bancarotta. Tra essi c’è il Lingotto, e per questioni di dimensione: Marchionne ha predetto che alla crisi sopravviverà solo chi produce 6 milioni di vetture almeno all’anno, ed è così in grado di diventare “too big to fail” – verrebbe da aggiungere maliziosamente. C’è qualche altro problema irrisolvibile? No. “Lo ripeteremo ad nauseam: il vero know-how di FIAT è la capacità di spremere soldi da governanti troppo ignoranti e superficiali per capire il funzionamento del meccanismo di mercato e pronti invece ad applicare i metodi  politici a qualsiasi campo: ossia di quel codice di comportamento che assomma le dinamiche di un branco di babbuini ed il manuale operativo del bravo brigante di strada” si dice giustamente qui. 

‘A SERGIO, CHETTESERVE? – Diciamolo chiaro e tondo: cosa volete che siano 500 milioni da investire, per un’azienda che ha ottenuto la cassa integrazione dallo Stato per tutto l’anno? Che ha appena modificato la Cig per gli impiegati, portandola a quattro giorni a settimana (il quinto lo paga lo Stato)? “La Fiat traccia l’audace strada per l’impero” ha titolato ieri l‘International Herald Tribune un articolo sulla strategia del Lingotto sui fronti Chrysler e General Motors. Marchionne, sottolinea l’Iht, “ha a lungo sostenuto che Fiat ha bisogno di essere molto più grande se vuole essere molto più profittevole, producendo tra 5,5 e 6 milioni di auto l’anno, contro gli attuali 2,2 milioni. Insieme, Fiat, Opel e Chrysler sfornerebbero quasi 6 milioni di auto l’anno, centrando con precisione l’obiettivo di Marchionne”. A (parziale) carico nostro. Ma questo, per tutti, ormai in Italia non è più che un dettaglio.